台湾EV产业起步跑

正文

◆以中华三菱Colt Plus为基础◆极速131km/h、续航力85km
◆採CAN Bus(车用控制网路)进行所有系统整合

在三月中旬,位于「彰滨工业区」的ARTC-车辆中心举办了一场记者会,与会的业者包括「车辆中心」黄隆洲总经理、「富田电机」张金锋总经理、「利佳兴业」陈俊荣董事长以及、「国渊实业」柯国勇总经理等人,在车辆中心研发部主导下、结合各家业者系统,以中华三菱Colt Plus为基础打造出「ARTC i-EV」,一部极速可达131km/h、续航力85km的日常代步电动车。代表车辆中心除研发各种安全辅助系统外,现在更有能力整合电系、推出「电动车準系统」,增加国内外商业合作与技术转移的商机。


台湾EV产业起步跑除完全採用「台湾技术」外,「ARTC i-EV」更採用CAN Bus整合所有电系的控制,位于动力舱内的「电动空调AAC」系统亦为车辆中心自行研发;其採马达直驱「涡卷式压缩机」的设计理念
提昇台湾EV产业实力

单就商业层面来看;製造马达的富田电机(Fukuta)、差速器齿轮箱的国渊实业以及驱动器的利佳兴业增加了国际合作的机会,同时也有机会涉足更深入的「整车设计」层面,而不仅只是零件供应商。这对前述3家公司而言,也算是技术层面的提昇。而原本就提供技术转移服务的「ARTC车辆中心」,现在则多出了电动车系统开发的实绩,未来将可以辅导更多国内厂商投身于电动车行业,让台湾朝成为「电动车研发中心」的目标持续迈进。

在试乘过程中,我们发现「ARTC i-EV」的运转噪音极低,而由于配置了达30kW输出的马达,因此0~60km/h加速仅需6.9秒、性能相当出色。至于续航力仅有85km的问题,是因「ARTC i-EV」搭载了容量仅13kW的「磷酸锂铁电池」,只要加大电池容量或是未来电池效能有所提升,其续航力将可大幅提升。

电动车的利基就是行驶成本较低,13kW即13度电;以目前每度电价约3元计算,「ARTC i-EV」充电的成本约40元,其可行驶85km;因此每公里行驶成本仅有0.5元!较一般汽油车型的2~3元要低上许多。


台湾EV产业起步跑 
控制讯号採CAN Bus

与其他电动车最大的不同是,「ARTC i-EV」採用与国际接轨的CAN Bus(车用控制网路)进行所有系统的整合,这将有助于与其他车厂的合作、开创外销的商机。「车辆中心」黄隆洲总经理表示;除CAN Bus外,「ARTC i-EV」亦配置了该中心自行研发的电子式驻煞车系统(EPB)、电动辅助转向系统(EPS)以及电动空调(AAC)等系统,是「电控+电动」的完美组合。

未来两年内,联盟将投入5亿台币的研发经费,预计在三年内可以创造出30亿元的产值,这是台湾电动车产业的大事,同时也是迫在眉睫的措施。因为日本车厂已经捐弃门户之见,在联盟成立的同一时间在东京宣布;由Toyota、Nissan、Mitsubishi以及Subaru等四家汽车厂与东京电力公司合作成立「CHAdeMO产业联盟」,意欲统一全球电动车「快速充电」的标準。

其海外成员还包括法国PSA汽车集团在内的160家企业与政府机关,因此当全球都在虎视眈眈电动车这块新兴市场时,台湾当局与相关业者真的不能掉以轻心、以免葬送了大片商机!我们希望「电动车先进动力系统研发联盟」仅是第一步,由政府主导的「电动车产业辅导奖励措施」具体法案则能赶紧出炉!张家祯


台湾EV产业起步跑 
台湾EV产业起步跑由车辆中心主导开发设计的「ARTC i-EV」系统图
台湾EV产业起步跑 
台湾EV产业起步跑与会业者包括「车辆中心」黄隆洲总经理、「富田电机」张金锋总经理、「利佳兴业」陈俊荣董事长以及、「国渊实业」柯国勇总经理等人
 

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